对话曾光安解读外资在装载机市场的布局下呢

对话曾光安 解读外资在装载机市场的布局(下)

对话曾光安 解读外资在装载机市场的布局(下)

导读: 另外，制约中国企业发展的还有体制问题。 目前中国工程机械行业的主流企业，一种是先天的民营企业，除少数优秀的企业外，这些民营企业往往对企业管理上有些不足。一种是国有企业转化的，不管转化为上市 ...

另外，制约中国企业发展的还有体制问题。

目前中国工程机械行业的主流企业，一种是先天的民营企业，除少数优秀的企业外，这些民营企业往往对企业管理上有些不足。一种是国有企业转化的，不管转化为上市公司，还是转化为民营企业，都带有传统思想观念的影响，这些都是使中国企业成为简洁、高效的企业的障碍。柳工在这一方面做了很多的尝试，我们建立了管理先进的公司、事业部，本着简洁、高效的原则，从部门设置开始，从企业高效率、高成长来考虑。比如柳工的挖掘机公司，2007年产销约10个亿，员工人数只有350人。柳工所有的先进分公司，都像一个外资企业，或者中外资合资企业，组成了一个简洁、高效、精干组织构架，应该说整体上取得了很大的成就。

在管理、营销创新思路方面，中国企业显得比较欠缺，究其原因，一是和中国人做生意的习惯有关，二是和我们过去的历史，逐步演变到现在的整个中国企业营销模式也有很大关系。所以在机制创新方面，我们确确实实还是要跟外国人学习，特别是在对服务、零部件的管理及供给方面，我们中国企业的差距非常大。所以整体来讲，通过企业在产品研发、制造体系和管理效率，营销管理、渠道管理、售后服务、对客户具体方式等方面的学习，将使各方面都得到很大的提升，对中国企业而言实际上应是一个很好的促进。

巴斯夫推出的全新4元转化催化剂可去除汽车尾气中的固体颗粒物目前，中国的固定资产投资已经连续多年持续增长，2007年固定资产投资更是创造出新的纪录，达到137239亿元，比2006年增长了24.8%。其中铁路固定资产投资比2006年增长了20.7%，而交通方面仅2007年月，就达到了34139.3亿元，远远超过了2006年全年的7383.82亿元。建筑工程机械行业对国家政策的依存度很高，作为其中的子行业——装载机亦如此，国家政策对行业的发展前景必将产生重大的影响。

未来5年，外资企业进入中国可以改变中国装载机行业的格局，中国的制造商走出国门，将会改变全球装载机的格局，包括改变全球建筑工程机械行业的格局，这是一个不可逆转的趋势。

《建筑机所以除特别要求外械》：5年在历史长河中只是一滴水，但是对于一个行业的发展却至关重要，未来5年中国装载机市场的发展趋势和前景。

曾光安：中国目前装载机销量的基数已经很大，但是每年还在增长。我们觉得装载机的销量下降是个迟早的事情。装载机的销量受以下几方面因素的影响：第一.中国的固定资产投资、基本建设投资，总有下降的时候，或者说是大规模投资结束的时候。实际上，在“十一五”期间的后几年，我感觉中国整个装载机行业的增长速度可能会放缓，甚至可能会出现下降，或者说出现产品升级。总的来讲应该是产品的升级，使现在简单粗糙的产品，向一个更高质量水平的产品发展，这一方面得益于我们客户的层次专业化，也得益于外资企业在中国市场的开拓，这就是一个大的趋势。另外从整个需求量上面，我觉得在未来5年再继续高幅度增长可能会比较困难，应该呈一个下降的趋势，但是大部分品种我个人认为，仍然会增长。有些可能会下降，这种需求量下降的趋势，会给行业带来更残酷的竞争。

另外装载机品种需求方面，实际上现在向小的品种方向发展已经成为一种趋势。目前小型装载机数量越来越大。另一个趋势就是向大型装载机发展，大型装载机发展受制于几个因素，一是大型产2、将被测样品放置于摩擦台上品的质量水平，国外企业的大型产品质量好，但是对中国用户来说价格相对较高。而中国企业研发的大型产品，可能受研发实力，包括前面所说的零部件水平的限制，短期内很难达到国外同类产品的水平。

柳工目前非常清楚大型装载机需求量在不断的增长，是现在有很多客户来了我们厂子参观以后都会问一个发展趋势，也在加大力度进行研制。

其他方面，例如产业竞争，例如一些新的营销模式，或者是租赁甚至是再制造都是一种发展趋势。租赁这样的营销模式会在不断地推广，成为一种普遍现象。而很多营销模式和用户的使用习惯会改变市场的需求量。如租赁真正在中国装载机行业发展成熟的话，那么中国的装载机需求量至少要下降20%。因为租赁可以使设备的利用率大幅度提高，会改变用户的购买习惯。进而改变整个行业。必须像卡特彼勒那样大量推广租赁店，实际上卡特彼勒的战略是非常长远的，它改变中国的对油泵的性能和故障的产生都会有直接的影响不只是装载机，而是整个中国建筑工程机械行业。今后由于用户的使用习惯和用户的格局，会使租赁成为一个非常大的发展趋势。

还有一个趋势就是刚才谈到的外资企业在装载机行业的进入速度、宽度、深度将会更快，而且他们会取得比较好的成果，这也是中国装载机行业未来5年的一个发展趋势。

另外，中国的装载机行业，目前企业的数量还是比较多的，大大小小的企业加起来有几十家。我觉得再过5年装载机行业里，可能只剩十几家，这比较合理，因为一些小的企业目前生存就已经很艰难，而中国的长期成本、原材料成本、能源成本、运输成本确实是在不断地增加，这些小企业就失去了成本竞争优势。同时，从技术到营销络的竞争，小企业根本无法投入，也没有竞争资本，所以我个人认为未来5年大量的小企业肯定会关门或者被并购，这是不可避免的，这也是一个重要的发展趋势。

未来5年中国的装载机市场，由于外资的进入，格局将会有所改变。同时我们认为，未来5年，中国的装载机也将会改变全球装载机的格局，包括改变全球建筑工程机械行业的格局。比如中国的建筑工程机械在非洲、南美，非洲是欧洲制造商主要的销售地区，南美主要是北美的二手设备销售地区。现在中国新产品，比二手设备更有保障，比欧洲产品更实惠，从而得到他们的认可。那么由此就会改变整个循环，就是新机、二的循环过程，可能会影响欧洲及北美制造商的新机销售。所以从整体上讲，外资企业进入可能会促进中国装载机在产品质量、技术水平和企业的经营管理层面上提升，同时也给中国装载机带来市场分割的威胁，中国企业的竞争力因此会提高，这对全球局部市场，对全球装载机的格局也将产生很大的影响。

最后，我认为装载机的竞争，已经不是单个企业竞争，它在某种意义上还是一个产业链的竞争。装载机制造商要有合适的供应商、合适的经销商，甚广汽传祺GS5的内控空间充满前卫科技基因至合适的环境客户。比如说大量的供应商，可能就会分成流派。柳工和某些供应商结合，形成紧密联系。另外一个企业和其他供应商形成紧密联系，这样才能解决装载机同质化的问题。现在柳工装载机有别于其他制造商，就是因为柳工掌握了主要零部件的生产，能控制这些零部件的质量、技术水平、成本，有自己优势。大部分以组装为主的主机厂，在主要零部件上，依靠的是同一个供应商，供应商的技术水平、质量水平、生产能力、生产效率、成本状况，都会制约主机厂的竞争能力，使产品同质化。而柳工的差异化就体现在零部件。对零部件关键技术的掌控，这一点也是未来大的发展趋势。

虽然我们面临的困难很多，但对中国的装载机行业我们充满信心。我们相信不管什么样的企业进入中国市场，都会促进中国企业的发展和全球竞争力的提升。所以装载机行业的国内企业要防止进一步的恶性竞争，要积极地向外资企业学习，来提升自己。如果这两方面都能做到，我觉得这个行业是个充满希望的行业，未来会非常美好。而且中国装载机在全球已经形成一个比较独特的形式，我们要用这种独特的形式去改变全球，到全球去竞争，争取中国装载机在全球的话语权，这才是我们行业应该做到的。