新能源车放养必将是趋势

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

根据机动车整车出厂合格证统计，2015年2月，我国新能源汽车生产5260辆，同比增长近5倍。2015年1-2月，新能源汽车累计生产1.19万辆，同比增长近5倍。

2015年全国两会上，国务院总理李克强再次明确：“我国要推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量。”

目前，国家政策对部分进入目录的节能与新能源汽车给予国家和地方补贴。一系列的“利好”慢慢推动着新能源车普及，也促进汽车厂家加大研发力度。不过，补贴只是发展新能源的一种初级手段，绝不是永久方法。更多相关信息可查阅中国报告大厅发布的新能源汽车行业市场现状与投资战略分析报告。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚近日对媒体表示：他表示：一辆纯电动客车，算上国家、省、市三级补贴，车企最高可以享受100万元的补贴。如此一来，随便一个企业生产纯电动客车，都可以赚钱。虽然市场一窝蜂地造新能源车，但他认为“由于政府补贴的额度太高，新能源车很难分出能力和水平的差距。这不符合优胜劣汰的发展规律。”他透露：“2020年之后，所有的补贴政策可能会全部取消。如果车企还盯着补贴看，肯定会有天出大问题。”

当前在接连的补贴、免上牌的利好刺激下，消费者对本土新能源车的接受度正在提高，也有个别本地车企因此表现突出。然而，一旦没了补贴，又有哪家车企挺得住呢？等到2020年补贴政策取消后，哪些企业能够将成本降下来，真正做到与汽油车相抗衡，哪些企业就是胜出者。

无疑，政府主管部门对新能源车的发展，从前期的政策补贴“供养”，到未来的“放养”，必将是趋势。